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图解3D打印在汽车产业中的应用

　　截至目前，3D打印技术主要分为材料熔融挤出（FDM）、粘合剂喷射（3DP）、材料微滴喷射、粉材平铺融化、直接能量沉积（LENS）、薄材叠加（LOM）、光敏树脂平铺（SLA），七种基本打印技术。当中，FDM与粉材平铺融化以及SLA，已用于汽车工业制造。

　　目前，3D打印在汽车产业的应用主有五个方面，一是用于设计，二是对结构复杂零件的直接制作，三是制造汽车上的轻量化结构零件，四是定制专用的工件和检测器具，五是制作整车模型。

　　实际上，3D打印的实际意义是帮助企业在设计或产品制样过程中，提高某些环节的效率，而非完全的取而代之。就像之前说的Urbee，可让汽车实现3D打印车身外壳，为车身减重，让设计更个性化，但电机等关键零件仍旧依靠传统制造。与传统汽车制造最大的区别在于，3D打印汽车先打印单个或一体式的车身，再将其它部件填充进去，而不是组装车身的所有部件。

材料种类少 价格高是瓶颈

　　说完了优点，我们再来探讨一下3D打印汽车所遇到的瓶颈，材料与成本双双入选，可用于3D打印汽车的材料种类非常有限。目前，支持SLS技术打印的主流材料基本就是尼龙、玻璃微珠复合材料、直接金属成型材料与间接金属成型材料等，与汽车上实际使用的材料相比，仍存在着巨差距。

　　幸运的是，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部研究制定的《国家增材制造产业发展推进计划（2015－2016年）》中提出，要将3D打印与汽车、航空航天、生物医疗等重要细分领域分门别类地进行跨行业联合，突破一批增材制造专用材料，这无疑对增材制造打了一针强心剂。

　　另一方面，3D打印材料成本高也是一大障碍。未形成批量生产前，模具制作成本摊在单件产品上的较多，使得单件产品价格较贵，而3D打印则不存在这个问题，因此，3D打印单件或小批量的产品，其成本相对来讲是低廉的，但像年产在几十万辆汽车的批量生产中，目前来看用3D打印的方式成本就不太合算了。