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　　【PConline 杂谈】去年9月Local Motors首次亮相3D打印汽车Strati，一时间风头无二，赚足眼球。至此，3D打印汽车之风似乎一夜爆发：EDAG公司用‘光茧’作为日内瓦车展的压轴大戏，国内惊现首台土豪金概念车，BMW、菲亚特等积极将传统制造与3D打印结合等等。不得不承认，3D打印正在以其独有的技术优势融入汽车制造产业，小到零部件大到整车打印。尽管如此，3D打印在汽车产业的路依然很长。

高阶赛车定制 谈3D打印在汽车领域的应用

Local Motors近况追踪

　　那么，红极一时的Local Motors现在进展如何呢？相信各位一定也在好奇。据该公司首席战略官Justin Fishkin介绍，目前公司制造的所有车型均来自旗下的开放式汽车设计社区，下一款3D打印汽车也将来自该社区。此外，公司计划每个季度推出3至4款可3D打印的汽车设计。

　　事实上，Local Motors未来汽车业务的核心就是定制化，新车的卖点也将不再是3D打印制造，而在于它们很容易升级，甚至可回收。用户只需将车开到当地的microfactory微工厂，就会有人将车辆的发动机取出来，并提供信贷，将新的发动机装回汽车。

　　未来，Local Motors还将在车上尝试石墨或金属等更多种类的材料，进而取代PLA与碳纤维的复合材料。相比传统的汽车制造厂商，Local Motors花费10到50亿美建设工厂，无需传统设施，更不期望一年造100万辆车，Local Motors没有库存，只在有人订购时才开始制造。

3D打印汽车距量产还远

　　不知大家是否听说过Urbee，2013年上旬Urbee 2诞生，其前身Urbee在2010年就已推出。Urbee 2所包含的3D打印部件超过了50件，比传统工艺制造更精简，除底盘、动力系统和电子设备等，超过50%的零部件由ABS塑料打印而制成。尽管如此，生产一辆Urbee 2需要花费2500小时，换言之即便日夜不停地工作，仍需要超过100天才能打印这样一辆车。

　　严格意义上讲，Urbee 2不能算是一台汽车，原因在于其车身重量和尺寸较小，而且是三轮驱动，这在大多数国家只能按照摩托车标准注册。即便如此，打印一辆Urbee 2的成本也在5万美元，并且2500小时的作业时间，的确叫人有些忍俊不禁，不论从金钱还是工期，量产仍然很难。虽然量产很难，但用于电影特效倒是游刃有余，在007系列电影中的《大破天幕杀机Skyfall》中，那辆被炸飞的1960年阿斯顿·马丁DB5汽车，就是由3D打印技术制作而成。

3D打印与CNC技术难分伯仲？

　　提及3D打印，难免有人将其与CNC技术进行比较，后者可是号称“当今机械加工与机械制造领域的经典之作”，然而，这却是两种截然不同的技术。3D打印是增材制造，顾名思义用增加相应材料的方式来令工件成型；而CNC则是减材制造，去除多余的材料令工件成型。

　　当然，两者各有各的优势。CNC技术加工精度高于3D打印，而3D打印所制造的零件其复杂程度要远高于CNC。我们可将3D打印视为传统加工方式的一个重要补充，其主要功能不是替代而是补充，将3D打印与CNC结合则成为一种非常好制造形式。

　　3D打印技术优势在于，它可以免去复杂结构金属零部件的开发开模环节，缩短新品开发周期，节省更多人力、财力和时间。除此之外，3D打印技术可提升金属零件的力学性能与精度，使其达到锻造件的标准，从而保证汽车零部件对精度和强度的苛刻要求。

图解3D打印在汽车产业中的应用

　　截至目前，3D打印技术主要分为材料熔融挤出（FDM）、粘合剂喷射（3DP）、材料微滴喷射、粉材平铺融化、直接能量沉积（LENS）、薄材叠加（LOM）、光敏树脂平铺（SLA），七种基本打印技术。当中，FDM与粉材平铺融化以及SLA，已用于汽车工业制造。

　　目前，3D打印在汽车产业的应用主有五个方面，一是用于设计，二是对结构复杂零件的直接制作，三是制造汽车上的轻量化结构零件，四是定制专用的工件和检测器具，五是制作整车模型。

　　实际上，3D打印的实际意义是帮助企业在设计或产品制样过程中，提高某些环节的效率，而非完全的取而代之。就像之前说的Urbee，可让汽车实现3D打印车身外壳，为车身减重，让设计更个性化，但电机等关键零件仍旧依靠传统制造。与传统汽车制造最大的区别在于，3D打印汽车先打印单个或一体式的车身，再将其它部件填充进去，而不是组装车身的所有部件。

材料种类少 价格高是瓶颈

　　说完了优点，我们再来探讨一下3D打印汽车所遇到的瓶颈，材料与成本双双入选，可用于3D打印汽车的材料种类非常有限。目前，支持SLS技术打印的主流材料基本就是尼龙、玻璃微珠复合材料、直接金属成型材料与间接金属成型材料等，与汽车上实际使用的材料相比，仍存在着巨差距。

　　幸运的是，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部研究制定的《国家增材制造产业发展推进计划（2015－2016年）》中提出，要将3D打印与汽车、航空航天、生物医疗等重要细分领域分门别类地进行跨行业联合，突破一批增材制造专用材料，这无疑对增材制造打了一针强心剂。

　　另一方面，3D打印材料成本高也是一大障碍。未形成批量生产前，模具制作成本摊在单件产品上的较多，使得单件产品价格较贵，而3D打印则不存在这个问题，因此，3D打印单件或小批量的产品，其成本相对来讲是低廉的，但像年产在几十万辆汽车的批量生产中，目前来看用3D打印的方式成本就不太合算了。