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　　【PConline 杂谈】与以往不同的是，今年Hockenheim（霍根海姆，德国）与Silverstone（银石，英国）两个分站赛的F1冠军奖杯，采用3D打印技术制做而成。当然，3D打印更多的是被运用于F1赛车的制作过程当中，特别是在赛车设计初期3D打印显得尤为重要。不可否认，3D打印技术的进步的确为赛车的制造工艺带来全新的技术保障。本期我们将为大家盘点那些与3D打印有关的F1车队。

从奖杯谈起 当F1方程式赛车遇上了3D打印

　　我们先从F1奖杯谈起。正如先前所说，Hockenheim（霍根海姆，德国）与Silverstone（银石，英国）两个分站的冠军奖杯，从头到脚甚至螺丝和板子，都是使用了3D打印技术。但由于奖杯体积过大，以致要将其分为多个部分进行逐一打印。其中，一部分使用SLS（选择性激光烧结）技术，而另部分则使用了SLA（立体光刻）打印技术，最后将所有打印出的部件进行抛光、打磨再组装。

　　当然，为了将悬念留至最后揭晓，这一切都是在完全保密的情况下由西班牙3D打印公司RePro 3D完成。根据RePro 3D公司的公关总监Oscar Martinez透露，为此他们不得不与F1赛事主要赞助商之一的Santander银行，签署了长达六个月的保密协议。

　　对于最早使用3D打印技术的竞技项目，也许大多数人都不曾知晓。对此Martinez补充道：“F1赛事是最早使用3D打印技术的体育运动。大多数车队都在使用该技术制造原型。足球界也开始拥抱这种新技术，最近皇马球星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多的战靴就是完全3D打印的。”

　　有效提高设计进度，降低设计成本，这也是F1车队争相使用3D打印技术的原因所在。为迎接这个新赛季，凯特勒姆车队的工程师加班加点通过3D打印技术改进车型设计，争取在比赛日拿出性能最佳的赛车。凯特勒姆的快速原型经理Ian Prince表示：“我们像这样每月要制作800至900个零部件。”

　　据了解，为加速赛车的设计流程降低成本，凯特勒姆车队去年便已决定购置两台工业级3D打印机。Prince解释道：“此举可为公司每月节省4万英镑的费用支出。对于一支F1车队而言，一年四季都要对赛车进行研发和改进，因此我们需要这些机器帮助车队提高赛车的性能。”

　　通常情况下，凯特勒姆车队在车身部件设计之初，会按照60%的比例将其3D打印出来进行风洞测试，随后根据测试结果，可以对一些零件进行快速的调整和改进，重点是修改过程不会拖延零件正式制造和新赛车完成的时间。

　　当然，凯特勒姆并不是唯一使用3D打印制造零件的F1车队，还包括莲花、红牛、印度力量等其他车队，都已经有若干年的3D打印经验。日产三角翼车队利用3D打印，采用激光烧结Windform XT2.0材料制作出三角翼赛车的原型并进行测试，3D打印技术在不影响赛车质量的前提下，大大缩短了车队的研发周期。

　　早在1998年，F1莲花车队开始与3D Systems公司的合作。此前，车队都是用碳纤维、环氧树脂板和金属建立自己的风洞模型，费时费力。现在，3D打印技术令F1莲花车队能够直接将数字化数据转变成零部件，短短数小时完成生产，告别以往数周的生产周期，该项新技术的另一好处是，莲花车队可以同时对一个零件进行多次替代。此后，F1印度力量车队也与3D Systems签署了技术合作协议，利用现有3D Systems打印机缩减风洞模型组件的制造时间。

　　如今，3D打印技术已成为F1车队有效的新代生产工艺，缩短研发周期从而降低研发成本。F1莲花车队认为：“在F1比赛中，空气动力学是一个完全依靠经验的技术参数。我们通过设计和比较不同构思选取最终方案。当然，可供比较和评估的方案越多，比赛中车队获胜的可能性也就越大。”