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汽车领域

　　瑞典车商用3D打印技术制造世界最快汽车

　　瑞典跑车制造商Koenigsegg（科尼塞克）推出了一款名为One:1的超级汽车。One:1将是“世界上第一辆巨汽车（megacar）”。它还是全球第一款功率重量比达到1：1的量产车——它的重量为1340公斤并产生1322bhp（1340公制马力），超过了当前的吉尼斯世界纪录：1184bhp的布加迪威龙Super Sport。 

　　突破之处：One:1使用了3D打印的可变涡轮外壳，以提高响应和低端扭矩。该公司还3D打印了钛合金排气尾端件，节省了14盎司重量。另外的减量措施包括使用高模量纤维制成的碳纤维底盘，使其重量减轻了20%。由于钛合金排气尾端件比较大，使用3D打印技术花了整整三天才完成。对于量产车而言，这样的生产效率是非常低了，但它不仅减轻了重量，而且只需生产6件这么复杂的零件。3D打印实现了设计师们想要的形状，而且让工作流程变得可控。  

　　Local Motors推出世界首辆3D打印电动公交车

　　2016年6月16日，来自美国亚利桑那州的3D打印汽车公司Local Motors推出了一辆3D打印的自动驾驶电动公交车Olli，而且这辆车的一部分是可回收的。这是的一辆使用了IBM Watson的针对汽车的集中认知学习平台的汽车。

　　突破之处：Olli的3D打印汽车外壳下面安装的是世界上最先进的汽车技术，包括IBM的Watson Internet of Things for Automotive，这是一个基于云计算的计算系统，可以通过置入车内的超过30个传感器分析并学习收集到的大量交通数据。得益于Local Motors的开放式汽车开发流程，这些传感器可以根据乘客的需要和当地的特点进行 调整。此外，这个系统还提供了专门的API（语音到文本、自然语言分类器、实体抽取和文本到语音等）用于为这辆班车创建很多有用的特性。

　　奥迪计划3D打印部件用在成品汽车上

　　全球著名汽车制造商奥迪公司一贯标榜自己的先进科技，该公司的口号是“科技领导创新（Vorsprung durch Technik）”。显然他们在3D打印技术的应用上也不落人后，奥迪公司使用金属3D打印技术制造复杂金属部件，并将其安装在成品汽车上。

　　突破之处：奥迪公司使用金属3D打印工艺是那些具有复杂几何形状的零部件的理想选择，像这样的部件如果使用传统制造手段，比如铸造，往往费时而且昂贵。而且这种3D打印部件使用的是非常精细的钢铁或者铝质金属粉末，其颗粒尺寸不到人类发丝的一半，因此其致密度也要比铸造出来的部件大。

　　Kabuku携手本田打造出日本首辆3D打印汽车

　　2016年10月，日本3D打印公司Kabuku和著名车商本田公司合作，为该国糖果公司丰岛屋（Toshimaya）3D打印了一辆很小的运输车。据悉这也是日本第一辆全3D打印的汽车。

　　突破之处：依靠其大规模定制解决方案和快速3D设计平台，仅仅用了两个就打造出了这款车，与传统制造的微型车相比，不仅更快、成本更低，而且非常适合用于快递业务。

　　EOS携手威廉姆斯车队将3D打印带入F1赛场

　　工业级3D打印机生产商EOS与一级方程式（F1）赛车领域中大名鼎鼎的威廉姆斯（Williams）车队合作，此次合作将使EOS 和威廉姆斯车队向F1世界充分展示3D打印技术的力量，同时也有助于3D打印技术在汽车、军工、航空航天和能源部门的转化。

　　突破之处：3D打印机已经融入威廉姆斯的标准生产过程中。其工程公司主要使用两种EOS高分子材料，主要用于创建可用于功能测试的稳定部件，比如发动机辅助设备、完整的齿轮箱部件的实物模型、到用于层压制造的钻模和夹具等；而另一方面则用于生产F1赛车上的零部件，只不过为了提升强度，还需要结合复合材料层合板。