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汽车论坛上最常见的就是网友争论谁家车比谁家车重几十公斤，用车重来度量用料和安全系数成为论坛一景。在东京环保展新日铁的展台上，意外的发现了各种不同强度钢材强度对比测试。同等重量的钢材，因为材料不同，抗压强度竟然有天渊之别。
新日铁展台的材料对比测试很形象的说明了一个事实：新材料的使用可以兼顾轻便和结实。而汽车轻便的好处不言而喻，降低油耗。就像性能跑车要用全铝车身，F1赛车甚至要用碳纤维复合材料一样，都是为了获得更好的加速性能同时保证车身结构强度。新技术新材料的采用是能兼顾环保和安全的。 在去往东京的飞机上，正好读《群》这本书。书里一个案例非常有意思，当禽流感爆发时，某个国际组织倡议通过捕杀鸟类来限制禽流感的传染。自然这样的组织里不会包括鸟类学家。当倡议被公诸于众时，鸟类学家“当时就震惊了”。震惊的原因还不是人类的自私，而是科学上的低级错误：鸟类学家有翔实的数据证明，飞禽在捕杀的压力下情绪焦躁感染病毒的几率大大提升，而捕杀必然导致鸟类更频繁的迁徙，导致更大范围的病毒传播！ 这个案例推演到环保上，就是环保需要全社会的智慧和共识。单边的所谓环保主义要么是作秀，要么事与愿违收效甚微。如此就不难理解耗费巨大的东京环保展首日，开放的对象居然是中小学生。
据爱普生工作人员介绍，东京环保展向学生开放不是第一次了。爱普生参加了5届东京环保展，年年如此。在爱普生展台，学生可以填写环保寄语并通过投影实时在展台投射。更有意思的是爱普生展台还组织学生参加打印机拆解活动，以此来让学生体验打印机材料的回收利用。 爱普生花在学生身上的精力自然不会白费。实际上在爱普生耗材回收中，学生也贡献了大得多的力量。目前爱普生日本耗材回收计划主要有“耗材返乡”和“小铃铛”两种。始于2004年的小铃铛计划就是在中小学生中开展废旧墨盒的回收，每个回收的墨盒给学生50积分。这些积分可以在超市等地方兑换。据爱普生广丘事务所介绍，小铃铛回收的爱普生墨盒，最高达到一个月70万个，平均每年回收墨盒600万左右。数量远远超过由爱普生、惠普、利盟、佳能、戴尔、兄弟参加的耗材“返乡计划”。 东京环保展并不仅仅限于爱普生、佳能这样的IT企业，也不仅仅限于新日铁、索尼、丰田这样世界知名的跨国公司。还有日本的大学、银行、社会组织、研究机构等等。环保展着力打造的不只是环保产品，更是环保生活和环保理念。
在爱普生的访谈中，有一个概念一再被董事酒井明彦强调：经济。酒井反复跟来访者强调，爱普生是一个企业，盈利生存是第一要务，是企业的基本责任。爱普生不可能生产所谓环保却不被客户接受的产品。这话的潜台词是说爱普生不可能为了环保而丧失产品的经济性。也就是说，在环保的技术里有经济的技术也有不经济的技术，爱普生显然会首先发展经济环保的技术和产品。这也是爱普生愿景的体现。
酒井花了很长的时间给中国记者阐述爱普生的长期愿景：SE15——爱普生将更多的努力钻研省、小、精技术，走平台化路线，打造强有力的业务集合体，为全世界的顾客创造、制造和提供使其感动的产品和服务。 去日本前，国内的环保宣讲已经让很多人两耳生茧。中国拉闸限电式的降低能耗和绿色环保也让人厌烦。经济学讲义已经老生常谈了环保的外部性。意思是说环保的福利是被社会公众享用，而成本由少数人承担。或者反过来说污染的好处是少数人享受，坏处则被路人甲乙丙丁分摊……企业天天说环保，不是秀就是不务正业。 比如电动汽车这个争议话题就是典型。在最后的使用环节，电动汽车号称零排放，清洁安静。呼吸两口北京冬天的空气，就不得不憧憬这样的交通工具。但是电是二次能源，电动汽车不会消灭热电厂的高烟囱；汽车电磁生产回收的过程未必比铁制发动机更绿色。说白了电动汽车更像一个转移污染的技术，更像“另类的碳排放交易”。 所以爱普生的酒井已经习惯了被人问到环保经济问题。但是到了日本，参加完环保展，这样的问题渐渐归于平静。以“小铃铛”墨盒回收为例，没有环保意识作为前提，从纯粹利益角度看，激励这么多学生回收墨盒绝对不会是一件划算的生意，对任何企业而言都将成为负担。但是整个社会环保意识的提升就改变了这种利益结构：学生并不绝对是利益驱动下去回收墨盒，企业也不完全是按照经济账来盘算回收成本，环保意识提升下的共同社会责任促成了新的和谐。
酒井的报告诚实的给出了这样一个数据，2010年爱普生日本的销售额为3450亿元，占比为64%；日本除外的亚洲和大洋洲销售额为2100亿日元占比为21%。酒井解释由于日元的强劲升值，使财务数据上的爱普生海外销售额比例缩水。不过不论怎么说，爱普生的产品在日本销售额占半壁江山是不会错的。而以日本的环保意识，以日本作为主要研发基地和销售市场的爱普生，其产品的环保福利总归还是可以被日本以外的市场享受的。 这也是另一种环保经济的外部性。 |
