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　　【PConline 资讯】随着GE制造的首款3D打印飞机引擎零部件通过美国联邦航空局FAA的认证，至此，3D打印技术算正式获得了航空发动机造业的认可，而该款3D打印的T25压缩机入口温度传感器外壳，也将按计划用于波音777所采用的GE90-94B喷气发动机当中。然而，波音公司使用3D打印却始于1997年，至今已有18年的历史打印超过2万个飞机零部件。

波音777尝鲜非先例 追溯民航3D打印18年

　　 波音发言人向外界透露，波音公司早在1997年起就开始使用3D打印技术，并已在10个不同的飞机制造平台上3D打印了超过2万个飞机零部件。对此，在公司提交的一份3D打印飞机零部件专利申请中，描述了将3D设计变成3D打印部件的过程。

　　 对于波音3D打印专利有个简要描述，“一种装置包括了一个被配置为存储多个部件定义文件的零件库、一个存储了使用多个部件定义文件打印出来零部件识别条目的数据库、一个零部件管理系统，该系统可接收针对上述部件定义文件库里的一个零部件的定义文件请求，识别该定义文件、接收根据该定义文件打印一个零部件的指令，并将3D打印的该部件条目存入数据库。”从字面上看十分拗口，其实是在说一个使用已有零部件的CAD文件自动3D打印零部件系统。

　　 根据此系统，波音公司无需再设立多个库存中心来存放零件备件，也省去了将其运输到指定位置的时间，更具时效性。创建一个载有所有零备件的CAD在线模型库，只需一台3D打印机就可以在几分钟或几小时内制造出飞机所需备件，而不受地理因素限制。

机型与零部件数量统计图

　　未来，波音希望继续用3D打印零部件替换传统制造的零部件。目前，波音约有300种飞机零部件经3D打印制成，横跨10个不同的飞机生产项目，估计已有超过2万件3D打印零部件运用到波音公司的飞机上。此外，3D打印零部件的材料也将不再只是塑料，还包括金属、金属合金和石膏等其它材料。

　　看过国际企业，我们再来了解下国内近况。近日，中国东方航空公司成功将3D打印的飞机舱门手柄盖板、飞机座位指示牌等客舱部件，装配到全新的B777-300ER型客机上，成为我国民航首家运用3D打印技术制造飞机部件的航空企业。

　　实际上，该技术由东航旗下东方航空技术有限公司研制完成并测试成功。以飞机零部件的3D数学模型为基础，结合材料科学、飞机结构、快速成型等技术，经电脑设计完成零部件的数字切片，待信息传至3D打印机，由分层加工与叠加成型技术生成飞机部件实体，一次成型，从而实现对所需部件的精确复制。

　　利用3D打印易生产、装配灵活以及更换快速等技术优势，大大提升了供应链效率，降低零部件的采购成本，通过建立完善的部件设计与制造流程，在客舱定制化改造、公务机改造等领域拥有着巨大潜力。据了解，目前东航技术已获得中国民航局审批颁发的民用航空器改装设计委任单位代表授权证书。此次成功运用3D打印技术，无疑使其建立起从改装设计、部件设计，再到部件制造、部件安装等一整套完整的飞机改装生产流程，增强自身竞争优势。